ASV un Izraēlas kara ietekme uz pasaules jūras kravu pārvadājumu likmēm

Kopīgā ASV un Izraēlas militārā kampaņa pret Irānu ir izraisījusi vēsturisku globālo okeāna kravu pārvadājumu izmaksu pieaugumu, kropļojot galvenos kuģošanas ceļus un sūtīšanas tarifu kāpumu visos galvenajos kuģu segmentos. Zemāk ir strukturēta analīze par kara ietekmi uz kuģniecības tirgiem.

1. Kritiskie ūdensceļi ir traucēti

- Hormuzas šaurums: kur tiek pārvadāti aptuveni 20% no pasaules naftas un SDG, satiksme ir samazinājusies par 90%+. Tikai 77 kuģi šķērsoja 2026. gada 1.–13. martu, salīdzinot ar. 1, 229 tajā pašā laika posmā 2025 . Lielākie naftas tirgotāji un Eiropas valstis ir aizliegušas iebraukt šajā apgabalā.
- Sarkanā jūra un Suecas kanāls: hutu atbildes uzbrukumi ir likuši visiem lielākajiem pārvadātājiem (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) apturēt Sarkanās jūras tranzītu un novirzīt apkārt Labās cerības ragam.
- Rezultāts: globālā faktiskā piegādes jauda ir samazinājusies par 30%+, izraisot nopietnu konteineru deficītu un ostas pārslogotību.

2. Kravas tarifu kāpumi (galvenie dati)

- Piegāde ar tankkuģiem (visvairāk cietusi)
- VLCC dienas čartera tarifi: 200 000 ASV dolāru → 350 000–400 000 ASV dolāru (par 75–100%)
- Tuvie Austrumi → Ķīna jēlnaftas cena: 3 USD → 11 USD par barelu (pieaugums par 267%)
- LNG pārvadātāja ieņēmumi: +22%
- Konteineru piegāde
- Persijas līča maršruti: +143% līdz USD 3232/TEU
- Āzija-Eiropa: +30–50% kopumā; dažas joslas +250–400%
- Šanhaja → ASV rietumu krasts: 2352 USD/FEU (+14.5%)
- Šanhaja → ASV austrumu krasts: 3264 $/FEU (+11.7%)
- Kara riska piemaksas: līdz 4000 USD par 40 pēdu konteineru
- Dry Bulk: mērens pieaugums, ko nosaka degvielas un apdrošināšanas izmaksas

3. Četrkārtīgs izmaksu sprādziens

- Degviela: Singapūras kuģu degvielas pieaugums par 223%; LNG pieauga par 72%; nozares papildu degvielas izmaksas pārsniedz 4,6 miljardus eiro
- Apdrošināšana: kara-riska prēmijas palielinājās no 0,02–0,25% līdz 0,3–3% no kravas/kuģa vērtības (15–120 reizes pieaugums)
- Maršruta maiņa: Labās Cerības rags pievieno 10 000 km un 10–15 dienas vienam braucienam; kuģu apgrozījums samazinājies par 30%
- Darbības: ostas kavēšanās, pārkraušana un loģistikas sastrēgumi palielina USD 1000–2000 par vienu konteineru